Radarsitubondo.id - Memasang mesin pada mobil mungkin tampak relatif mudah, tetapi jika mesin tersebut merupakan sekumpulan komponen yang tidak pernah dimaksudkan untuk bekerja bersama, hal itu bisa menjadi rumit.
Inilah kalimat pembuka seorang yang sedang membangun mobil sport di Amerika Serikat. Bukan sembarang mobil sport, tetapi dia menjajal untuk mengusung mesin hybrid. Ya, mobil sport utuh, dari nol sampai jadi lengkap siap digeber mengaspal.
Mobil bermesin hybrid itu dimaksudkan untuk menjadi "open source" saat selesai. Tentu saja, dengan setiap bagian dibuat di luar lokasi.
Itu berarti, setiap komponen memerlukan spesifikasi yang jelas. Seluruh pembuatan direncanakan sebelum perangkat keras khusus dipesan.
Mesin adalah titik fokus proyek. Terutama, bagaimana kaitannya dengan komponen mobil lainnya. Mari kita bahas tentang itu.
Untuk pekerjaan kali ini, mesin yang dipakai adalah mesin sepeda motor BMW K1600. Mesinnya berkapasitas 1,6 liter, menghasilkan 160 tenaga kuda, dan berputar hingga 8.500 rpm.
Beratnya mesin motor BMW ini 226 pon. Termasuk transmisi sekuensial enam percepatan. Ini membuatnya cukup ringan secara keseluruhan.
Mesin ini merupakan fondasi yang bagus untuk mobil sport ringan apa pun. Namun, ada beberapa kekurangan pada mesin K1600. Tetapi tidak selalu hanya terjadi pada mesin ini.
Contoh dengan jarak tempuh rendah sekarang, akhirnya mesin diangkat dengan derek. Sehingga dapat dilakukan beberapa pemindaian (scan) yang lebih baik. Ini ujtuk mencari tahu, bagaimana mesin tersebut akan bekerja.
Scan tersebut bisa mengetahui, bagaimana mesin ini berputar dengan arah yang salah dibandingkan dengan mesin mobil.
Dalam hal perencanaan, hal itu tidak terlalu mempersulit banyak hal. Keanehan kecil lainnya, benar-benar menjadi inti yang perlu dipahami.
Keputusan besar pertama adalah penempatan mesin secara umum. Bila menggunakan mesin di tengah, jadi semuanya berputar di sekitar itu.
Pemindaian ini tidak sempurna. Tetapi memberi ukuran mesin, serta beberapa lokasi komponen utama. Bagian terpenting dari keseluruhan masalah penempatan mesin ini adalah poros keluaran transmisi.
Karena unit mesin ini biasanya dipasang pada sepeda motor, keluarannya tidak terpusat. Ini mungkin tidak terdengar seperti masalah, tetapi sebenarnya akan masalah besar.
Jarak sumbu roda diusahakan sependek mungkin. Saat memulai, perlu menetapkan sasaran kurang dari 90 inci. Itu semua berkaitan dengan sub-rangka belakang dan area penumpang.
Area penumpang harus memiliki panjang tertentu untuk mengakomodasi pengemudi. Perlu juga pemindaian kasar beberapa mobil untuk diletakkan di atas interior. Ini memastikan pekerjaan nanti tidak jauh dari sasaran.
Dari depan ke belakang, beri penumpang 54 inci untuk meregangkan kaki mereka. Sedikit yang terpotong karena penempatan jok dan pedal. Tetapi itu adalah obrolan untuk jurnal proyek lainnya.
Garis tengah as roda depan saya berada 15 inci di depan area penumpang 54 inci. Itu bisa dirasa nyaman untuk menempatkan roda depan ke rangka.
Sekarang, garis tengah as roda depan dan volume penumpang sudah tetap. Jarak sumbu roda sepenuhnya bergantung pada penempatan mesin dan diferensial belakang.
Sulit untuk menghitung seberapa rumit masalah ini. Secara konseptual tidak rumit, tetapi ada begitu banyak seginya.
Jadi perlu menjaga jarak sumbu roda tetap pendek. Hal pertama yang harus dilakukan, perlu pindahkan mesin tepat ke dekat firewall. Itu akan membuat tambahan space beberapa inci.
Sekarang saatnya memilih diferensial untuk menyalurkan tenaga ke roda belakang. Perlu kesamaan as dan bantalan roda akan lebih bagus.
Bagian ekor diferensial harus pas. Sehingga, jarak sumbu roda ideal secara artifisial. Ada banyak sekali pilihan diferensial yang disebut diferensial "small case " yang dipasang di banyak mobil. Jaraknya sangat pendek antara flensa keluaran dan poros masukan dan tersedia dalam rasio roda gigi tinggi yang dibutuhkan mesin motor ini.
Setelah diferensial bisa dipasang dengan baik dan rasionya sempurna, tetapi jarak sumbu rodanya masih terlalu panjang. Pada titik ini, perlu memiringkan as CV ke depan untuk memperpendek jarak sumbu roda. Apa pun yang melewati 15-20 derajat dan as CV tidak akan bertahan lama.
Bahkan sudut yang sederhana pun menimbulkan masalah lain. Sistem penggerak BMW berada di tengah mobil, sehingga titik ini, dan karena poros keluaran transmisi tidak sejajar, diferensial tidak berada di tengah mobil. Ini bukan masalah jika sudut as roda relatif lurus. Tetapi begitu dimiringkan ke depan, sudutnya lebih ekstrem di satu sisi.
Keputusan harus diambil. Perpanjang jarak sumbu roda untuk memperbaiki sudut CV. Gunakan as CV yang sangat miring dan pendek. Atau pindahkan mesin ke tengah diferensial. Meskipun tidak ada keputusan yang sempurna, pilihan terbaik adalah yang ketiga. Yakni memindah mesin ke tengah diferensial.
Selanjutnya, bagian mobil yang paling berat sekarang berada di luar garis tengah kendaraan. Dudukan mesin lebih mengganggu, dan pemasangan pipa untuk hal-hal seperti intake dan exhaust lebih sulit.
Mesin sekarang berada di luar garis tengah mobil, yang merupakan masalah distribusi massa. Tetapi lokasi keluaran transmisi berarti mesin bergerak ke sisi penumpang.
Berat pengemudi mengimbangi mesin dan ada ruang di ujung itu juga untuk tangki bahan bakar. Bobot sudut mobil yang sebenarnya akan diatur dengan setengah tangki bahan bakar dan pengemudi di tempatnya. Ini akan cukup untuk menyelesaikan persamaan massa.
Ini dapat menjalankan sudut hingga 15 derajat untuk meminimalkan jarak sumbu roda. Tentu, intake dan exhaust agak miring, tetapi bagian-bagian itu harus dibuat khusus.
Pada akhirnya, jarak sumbu roda bertambah hingga 98 inci. Jika menginginkan jarak sumbu roda yang sangat pendek pada mobil bermesin tengah, Anda perlu membuat banyak kompromi kreatif terkait area penumpang, poros gandar belakang, atau keduanya.
Karena itu, kita bahas secara singkat opsi berikutnya, yaitu memasang mesin dan diferensial pada garis tengah mobil. Masalahnya, tidak ada cara yang baik untuk melakukannya. Anda berakhir pada spektrum yang tak terhindarkan antara yang meragukan dan mahal. Di mana Anda selalu menambahkan bobot untuk menyelesaikan masalah.
Keuntungan jarak sumbu roda dari tata letak yang lebih sentral ini juga dapat diabaikan. Memang ada beberapa kelebihan, tetapi itu tidak sepadan dengan masalahnya.
Penggerak langsung dengan mesin offset adalah opsi yang paling ringan, termurah, paling sederhana, dan paling andal.
Ini seharusnya menjadi postingan tentang mesin, bukan?
Namun, mudah untuk keluar jalur. Beberapa keputusan tentang ini dibuat secara terpisah. Setelah pemindaian mulai dilakukan di CAD, keputusan sulit harus dibuat.
Ini sungguh membuat Anda merasakan apa yang dialami para insinyur yang mengembangkan mobil sport yang menggunakan banyak suku cadang dari mobil lain. Orang-orang itu tidak memiliki kemewahan untuk mengembangkan mesin baru untuk mengoptimalkan seluruh mobil sebagai satu paket.
Mereka diberi suku cadang yang harus digunakan dan harus memanfaatkannya sebaik mungkin. Mereka juga berhadapan dengan banyak kendala lain seperti keselamatan tabrakan, penghematan bahan bakar, persyaratan teknik internal, dan masalah pemasaran.
Ini memang proyek sulit, mahal, dan memakan waktu. Tetapi akhirnya itu hanya sebatang jarum di tumpukan jerami jik dibandingkan dengan mobil produksi pabrik. (*)
Editor : Salis Ali Muhyidin